Mae effaith yr epidemig yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf wedi gwneud y dyfynbris &; Dydd Gwener Du &; tawelach, ac agoriad clasurol quot yr Unol Daleithiau &; quot Dydd Gwener Du &; mewn blynyddoedd blaenorol fel petai wedi diflannu am byth. Mae'r Nadolig yn agosáu, ond mae'r dagfa cadwyn gyflenwi a achosir gan dagfeydd porthladdoedd a phrinder gyrwyr yn parhau, a gall hyd yn oed Tesla' t eistedd yn ei unfan. Yn ddiweddar, mae llawer o gwsmeriaid Americanaidd Tesla wedi profi sawl mis o oedi wrth gyflenwi, a achosodd iddynt dalu am rentu ceir ac apiau marchogaeth allan o'u pocedi. Mae materion cadwyn gyflenwi wedi cystuddio marchnad defnyddwyr yr Unol Daleithiau ers amser maith.
Y tu ôl i'r oedi wrth gyflenwi mae cyfyngiadau porthladd parhaus a chostau cludo cynyddol. Yr hyn sy'n peri mwy o bryder i' s nad yw'r sefyllfa hon yn dangos unrhyw arwyddion o leddfu. Mae dadansoddiad Deutsche Bank' s yn dangos y gallai pris cynhwysydd cyfartalog Maersk a HapagLloyd, y byd' s dau gwmni llongau mwyaf, godi 30% yn 2022.
& quot; Washington Post" cyfwelodd llefarydd ar ran Cwmni Dillad Santa Santa Claus America mewn adroddiad diweddar. Yn wreiddiol, roedd y cwmni'n bwriadu cyrraedd ym mis Awst ac nid oes unrhyw newyddion am oedi'r nwyddau." Mae yna lawer o eitemau sydd eu hangen o hyd wedi'u gosod ar y môr. Yn y cynhwysydd" ;.
Ganol mis Tachwedd, cyrhaeddodd nifer y llongau sy'n ciwio yn ardaloedd angori ac aros y ddau brif borth porth ar arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau, Porthladd Los Angeles a Phorthladd Long Beach yng Nghaliffornia, 83. [GG ] quot; Yn bendant, dyma'r aflonyddwch cadwyn gyflenwi sengl fwyaf i ni ddod ar ei draws erioed. Dim ond 50% -60% o'r capasiti cyn-epidemig yw'r gallu logisteg cyfredol." meddai Matt Gordon, Prif Swyddog Gweithredol Centerline Logistics.
Er mwyn ategu'r cyflenwad nwyddau, mae'n rhaid i lawer o weithgynhyrchwyr ddewis cludo nwyddau llwybr-awyr arall. Mae'r gwneuthurwr teganau dol Ty wedi siartio mwy na 150 o hediadau rhwng China a'r Unol Daleithiau, gan hedfan 9,700 cilomedr i gludo cynhyrchion, ac mae cost pob hediad rhwng 1.5 miliwn a 2 filiwn o ddoleri'r UD.
Mewn gwirionedd, mae llawer o gwmnïau eisoes yn wynebu mater atal hediadau a chodiadau mewn prisiau. Er enghraifft, mae'r gynghrair llongau THE Alliance yn bwriadu atal chwarter y llwybr Asia-Ewrop ddechrau mis Rhagfyr, ac mae cwmni llongau arall o'r Almaen, Hapag-Lloyd, yn bwriadu cynyddu cyfradd y llwybr hwn 70%. Gan gymryd cynhwysydd â hyd o 40 troedfedd fel yr uned fesur ryngwladol fel enghraifft, o Ragfyr 1af, bydd Hapag-Lloyd' s FAK (cyfradd cludo nwyddau unffurf) o Asia i Ogledd Ewrop yn cynyddu UD $ 2,000 i UD $ 4,890.
Yn ogystal, mae cyfraddau cludo nwyddau yn Ne-ddwyrain Asia hefyd wedi codi'n sydyn, ac mae cynhwysydd anodd ei ddarganfod wedi dechrau ymddangos mewn rhai porthladdoedd yn Ne-ddwyrain Asia. Yn ôl cribo rhai cwmnïau anfon nwyddau ar y farchnad a hysbysiadau cynyddu prisiau llawer o gwmnïau llongau, mae cludo nwyddau môr yn Ne-ddwyrain Asia yn dechrau cychwyn! Adroddir y gallai'r rheswm dros yr ymchwydd fod yn gysylltiedig â chanslo hediadau lluosog yn Ne-ddwyrain Asia. Mae'r rhesymau dros y cynnydd diweddar mewn prisiau yn y diwydiant fel a ganlyn:
Mae gan linell longau'r UD y risg o ataliad ar raddfa fawr hefyd. Oherwydd tagfeydd porthladdoedd, dywedodd Wanhai Shipping o’r blaen ei fod yn trosglwyddo llongau o’i chwe llwybr Asia-Orllewin yr UD i’w lwybrau o fewn Asia. Mae Zim wedi gweithio gyda Wanhai i ddargyfeirio llongau ar lwybr Arfordir Gorllewinol Asia-UD ac atal ei wasanaeth cyflym i Los Angeles am o leiaf saith wythnos.
Mae'r canlynol yn yr hysbysiad cynnydd mewn prisiau a gyhoeddwyd yr wythnos hon gan CMA CGM' s CNC, sy'n canolbwyntio ar y farchnad Asiaidd:
O Borthladd Shekou i Bangkok a Laem Chabang Port yng Ngwlad Thai, mae'r pris yn cynyddu USD350 / 700/700
O Shekou i Incheon, Busan a phorthladdoedd eraill, y cynnydd uniongyrchol mewn prisiau fydd USD500 / 1000/1000
Mae costau cludo uchel wedi codi mewnforwyr ac allforwyr cythryblus am fwy na blwyddyn. Yn ôl data o wefan logisteg Freightos, mae cost rhentu cynwysyddion ar gyfer cargo o Asia wedi codi’n sydyn yn ystod y flwyddyn ddiwethaf. Mae pris cyfartalog cynwysyddion 40 troedfedd o China i Ogledd Ewrop wedi codi o oddeutu US $ 2,000 i UD $ 14,000.
Ac efallai y bydd twf o'r fath yn rhoi mwy o bwysau ar fusnesau ac yn cynyddu prisiau ymhellach oherwydd y diffyg cyfatebiaeth eithafol rhwng yr ymchwydd yn y galw a'r cyflenwad gwirioneddol o gapasiti cludo. Ysgrifennodd Cynhadledd y Cenhedloedd Unedig ar Fasnach a Datblygu (UNCTAD) yn y dyfyniad&a gyhoeddwyd yn ddiweddar; Adolygiad Morwrol 2021 &; adrodd, cyn tarfu ar y gadwyn gyflenwi forwrol, y bydd cyfyngiadau porthladdoedd a materion aneffeithlonrwydd terfynol yn cael eu datrys, yn y flwyddyn nesaf, bydd defnyddwyr byd-eang yn cynyddu.
Yn ôl Cyngor Masnach a Datblygu'r Cenhedloedd Unedig, mae bron pob llwybr cludo cynwysyddion wedi gosod record ar gyfer cludo nwyddau. Os yw lefel gyfredol cludo nwyddau cynhwysydd yn parhau am gyfnod hir, erbyn 2023, gall prisiau nwyddau a fewnforir yn fyd-eang gynyddu 11% dros y lefel gyfredol, a bydd mynegai prisiau defnyddwyr yn cynyddu 1.5%.
Nododd yr adroddiad hefyd y bydd cludo nwyddau cynwysyddion uchel yn cynyddu costau cynhyrchu, a thrwy hynny godi prisiau nwyddau a gwasanaethau, ac yn cael effaith negyddol ar yr economi genedlaethol, yn enwedig ar gyfer gwledydd bach a gwledydd annatblygedig sy'n ddibynnol iawn ar fasnach mewn defnydd a chynhyrchu . Bydd cyfraddau cludo nwyddau uchel hefyd yn effeithio ar nwyddau gwerth ychwanegol isel fel dodrefn, tecstilau, dillad a chynhyrchion lledr. Mae cynhyrchu'r nwyddau hyn fel arfer wedi'i wasgaru mewn economïau cyflog isel ymhell i ffwrdd o farchnadoedd defnyddwyr mawr. Mae UNCTAD yn rhagweld y gallai prisiau defnyddwyr yn y categorïau hyn godi 10.2%.
Er bod y gost yn uchel, mae manwerthwyr eisoes wedi gweithio'n galed i gyflenwi nwyddau. Mae gweithgynhyrchwyr esgidiau a brandiau dillad fel Nike, Adidas, Hasbro, Levi' s, ac AU hefyd wedi dewis defnyddio trafnidiaeth awyr yn lle trafnidiaeth môr i osgoi porthladdoedd tagfeydd yn yr Unol Daleithiau.
O dan ddylanwad aflonyddwch y gadwyn gyflenwi, amlygiad arall o gyflenwad byr yw codiadau mewn prisiau. Dywedodd dadansoddwr KPMG, Linda Ellet, y bydd costau cynyddol yn effeithio ar elw, a bydd materion cadwyn gyflenwi yn effeithio ar y cyflenwad nwyddau, gan adael lle ar gyfer gweithgareddau hyrwyddo ar raddfa fawr. Nid oes llawer ar ôl. Rhoddodd Aurelian Ditohit, uwch ymgynghorydd diwydiant yn Allianz Research, ffigur bras. Yn ôl amcangyfrifon, yn ystod y dyfynbris &; quot Pump Du &; cyfnod eleni, disgwylir i ddefnyddwyr dalu 5% -17% yn fwy am deganau, dillad, offer cartref, ac ati cost.
Ar hyn o bryd, ymddangosiad straen newydd o" Omi Keron" wedi gwaethygu pryderon ynghylch adferiad economaidd byd-eang. Mae Wang Peng, athro cyswllt Prifysgol Renmin yn Tsieina, yn credu, os yw'r firws yn ymledu ar raddfa fawr, y gallai effeithio ar y gadwyn gyflenwi fyd-eang a llawer o safleoedd cynhyrchu yn y gadwyn ddiwydiannol, a bydd rhai nwyddau a chadwyni diwydiannol cadwyn gyflenwi benodol yn ymddangos yn y tymor byr. Anghydraddoldeb rhwng y cyflenwad a'r galw. Gall tywydd mwy eithafol a'r risg o achosion o goron newydd hefyd achosi rhwystrau yn y gadwyn gyflenwi eto.
Mae'r cludo nwyddau uchel eisoes wedi denu sylw adrannau perthnasol. Oherwydd y cynnydd sylweddol mewn elw yn ystod y misoedd diwethaf, cyhuddwyd cwmnïau llongau o gyd-gynllwynio dros ardrethi. Mae'r Comisiwn Ewropeaidd, awdurdodau'r UD a chorff gwarchod cystadleuaeth y DU i gyd yn adolygu'r diwydiant, ond ni chymerwyd unrhyw gamau eto.
Mae llawer o bobl hefyd yn ceisio datrys y broblem. Dywedodd Esben Poulsson, llywydd y Siambr Llongau Ryngwladol, mewn cyfweliad yr wythnos diwethaf bod y llongau cynhwysydd newydd yn cael eu hadeiladu’n drefnus ac y byddant yn ehangu’r capasiti presennol yn sylweddol yn ystod y 24-36 mis nesaf.
Fodd bynnag, dywedodd Poulsson hefyd fod yna rai problemau lingering yn y diwydiant llongau o hyd, ac mae'n anodd adfer gweithrediadau arferol. Er enghraifft, mae prinder llafur wedi ei gwneud hi'n anodd i forwyr drosglwyddo a chynnydd morwyr' araf iawn fu'r brechiad llawn. Deallir, wrth i'r mwyafrif o wledydd barhau i weithredu cyfyngiadau teithio i ffrwyno lledaeniad firws y goron newydd, sy'n ei gwneud hi'n anodd i rai morwyr deithio rhwng llongau, gweithleoedd a gwledydd preswyl, ynghyd ag anawsterau wrth newid, ni all rhai tasgau cludo cael ei gwblhau yn llyfn.
Pwysleisiodd Poulsson hefyd, pan fydd angen brechiadau llawn ar gyfer COVID-19 ar lawer o wledydd, bod nifer y brechlynnau COVID-19 sydd ar gael i forwyr yn gyfyngedig iawn, sy'n gwneud y sefyllfa'n waeth.
